資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家，長期致力于中國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)研究。
劉金良轉(zhuǎn)任幸福千萬家董事長之后不久，吉利&曹操禮聘周航，擔(dān)任曹操出行董事長。
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被譽(yù)為“起了大早趕了晚集”的周航，距今離開網(wǎng)約車行業(yè)已有5年之久。
幾乎在周航擔(dān)任曹操出行董事長的同時(shí)，一則“滴滴將收購曹操出行”的消息不脛而走。有幾位媒體朋友問我怎么看待這條傳聞?周航遠(yuǎn)離行業(yè)多年還能否跟上時(shí)代步伐?
我提了兩點(diǎn)看法。
首先，并購消息不靠譜，很顯然這是一個(gè)煙霧彈。去年以來，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)反壟斷被關(guān)注，滴滴多次被扣上“壟斷”帽子，此時(shí)滴滴出行若去收購一家同業(yè)公司，并不是明智之舉，反而坐實(shí)了壟斷之實(shí)。此外，出行行業(yè)仍需燒錢，曹操出行也未盈利，并購一家虧損企業(yè)也不符合滴滴的利益。
其次，周航5年前離開行業(yè)不代表不關(guān)注行業(yè)。網(wǎng)約出行行業(yè)這幾年發(fā)生了很多變化，越來越朝著服務(wù)本質(zhì)回歸。周航此前對(duì)出行行業(yè)的思考與看法，在今天看來反而成為行業(yè)追求的方向，比如更注重司機(jī)群體利益、專業(yè)化服務(wù)、賦能傳統(tǒng)出租車等等，甚至多年前周航就吹哨“直接現(xiàn)金性的補(bǔ)貼不是永遠(yuǎn)可持續(xù)的模式”，警醒行業(yè)。我想，如果有足夠的資本支持，并且擁有高度的執(zhí)行權(quán)力，周航還是可以期待一把。
曹操出行背靠吉利，正在加速踐行吉利的大出行戰(zhàn)略，引入周航顯然不是表面上的人事更迭那么簡單。我的預(yù)判，曹操出行在未來(不遠(yuǎn)的未來)將會(huì)有三大戰(zhàn)略動(dòng)作，引入周航只是一個(gè)開始。
三大戰(zhàn)略動(dòng)作，分別如下。
第一：引入周航，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)
周航對(duì)網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展有敏銳的判斷和執(zhí)行力，他當(dāng)年的困局在于被資本拖累，而非產(chǎn)品和理念不行，這一點(diǎn)我和多位業(yè)界人士以及從業(yè)者有過多次溝通，基本形成了共識(shí)“易到挺好的，就是被資本毀了”。
我相信吉利高層也是看重了這點(diǎn)，才會(huì)把業(yè)界爭議巨大的周航引入曹操出行，并且擔(dān)任董事長一職。
雖然官方還沒發(fā)聲，但可以肯定的是，周航到來后，曹操出行也將會(huì)引入更多人才(讓更多吉利之外的人走上曹操出行的重要崗位)，進(jìn)一步優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，以適配新時(shí)期的發(fā)展方向。
PS：幸虧周航在投資圈沒有做出多少成績，否則也難以回歸網(wǎng)約出行行業(yè)。
第二：產(chǎn)品大升級(jí)，出行業(yè)務(wù)融合發(fā)展
截止目前，在吉利大出行板塊中，有四個(gè)品牌，分別是幸福千萬家(也就是劉金良掛帥的新公司)和曹操出行、禮帽出行、耀出行。
我注意到有不少朋友將幸福千萬家和曹操出行、禮帽出行、耀出行并列，這種認(rèn)知不妥，幸福千萬家其實(shí)可以看作吉利出行板塊的“后勤服務(wù)保障部”或者“中臺(tái)業(yè)務(wù)”，主要的功能是保障、支持、服務(wù)其他出行業(yè)務(wù)。當(dāng)然這里的“其他”不僅僅包括曹操出行、禮帽出行、耀出行，也可以包括其他第三方外部品牌和平臺(tái)。
幸福千萬家的運(yùn)營思路是從司機(jī)端出發(fā)(用戶一般不會(huì)接觸到幸福千萬家)，解決曹操出行以及行業(yè)存在的一些問題。
未來，曹操出行和幸福千萬家是一種深度合作、融合關(guān)系，不是并行關(guān)系。要想完成這種融合，曹操出行在產(chǎn)品層面也需要進(jìn)行一些升級(jí)(主要是后端升級(jí))。與此同時(shí)，周航到來后，曹操出行前端產(chǎn)品也會(huì)進(jìn)行升級(jí)，升級(jí)的方向是更貼近“用戶和司機(jī)的連接”“合規(guī)體系建設(shè)”等等，這些我們可以在后續(xù)的版本中關(guān)注。
吉利控股集團(tuán)董事長李書福曾表示，布局大出行是吉利科技轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中的關(guān)鍵舉措之一，吉利將以全球領(lǐng)先的車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)以及新能源科技，創(chuàng)新應(yīng)用于共享出行領(lǐng)域，全方位賦能曹操出行。
可以看得出來，曹操出行承載的不僅僅是一項(xiàng)網(wǎng)約出行任務(wù)，而是吉利創(chuàng)新實(shí)踐的試驗(yàn)田和應(yīng)用場(chǎng)，未來曹操出行也一定會(huì)跳出出行進(jìn)行升級(jí)，落地更多車型產(chǎn)品、車聯(lián)技術(shù)、出行生態(tài)等創(chuàng)新服務(wù)。
第三：融資乃至沖刺IPO
去年滴滴下架后，行業(yè)伺機(jī)而動(dòng)，加速搶奪滴滴份額蛋糕。短短幾個(gè)月內(nèi)，包括曹操出行、T3、享道等在內(nèi)的多家網(wǎng)約出行平臺(tái)，累計(jì)獲得超過百億融資額。
前文我們提到過，在周航加盟曹操出行之際，市場(chǎng)有傳言“滴滴收購曹操出行”，這種傳言是誰釋放不言而喻，目的在于抬高曹操出行估值，為其后續(xù)資本動(dòng)作造勢(shì)。可以預(yù)測(cè)，不久的將來曹操出行會(huì)有進(jìn)一步融資計(jì)劃，甚至趕上好的窗口期，沖刺IPO未嘗不可。
未來必要時(shí)刻，禮帽出行、耀出行等根據(jù)發(fā)展情況，完全可以打包進(jìn)曹操出行，推高其市場(chǎng)想象力和市場(chǎng)估值。
寫在最后：再來聊聊劉金良。劉金良現(xiàn)在擔(dān)任幸福千萬家董事長，未來主要在幕后做一些看不見但非常非常重要的工作。劉金良認(rèn)為，司機(jī)和車輛是運(yùn)力根本，只有服務(wù)好司機(jī)和車輛，才能服務(wù)好乘客和用戶。
劉金良的觀點(diǎn)和我在《保障網(wǎng)約車司機(jī)權(quán)益就是保障行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展》和《為什么說“司機(jī)才是滴滴平臺(tái)核心資產(chǎn)”》兩篇文章中的闡述如出一轍：只有滿足了廣大司機(jī)群體的需求，才能讓司機(jī)放心、安心、全心地投入到服務(wù)用戶的事業(yè)中來。
放之網(wǎng)約車行業(yè)，任何一個(gè)平臺(tái)只有服務(wù)好了司機(jī)群體，司機(jī)群體反過來才能服務(wù)好用戶。也就是說，網(wǎng)約車平臺(tái)只有“以司機(jī)為中心”作為出發(fā)點(diǎn)，才能最終實(shí)現(xiàn)“以用戶為中心”的目標(biāo)。
PS：本文作者丁道師，現(xiàn)已在蜻蜓FM開通《丁道師雜談》頻道，歡迎大家點(diǎn)擊原文鏈接，收聽音頻版的內(nèi)容。
丁道師
2005年首次提出“自由媒體人”概念，隨后簡稱為自媒體，影響至今。
2011年，丁道師加盟速途網(wǎng)絡(luò)，先后擔(dān)任速途專欄主編，速途執(zhí)行總編輯兼速途研究院院長等職。
2014年丁道師作為自媒體代表，牽頭起草《中國自媒體的自律規(guī)范》，并在網(wǎng)信辦座談會(huì)上分享，引發(fā)廣泛關(guān)注。
現(xiàn)在是企鵝號(hào)、一點(diǎn)資訊、百度百家、今日頭條、艾瑞專欄、雪球財(cái)經(jīng)等主流科技媒體和新聞客戶端的專欄作家。
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