上海是不少外資航運(yùn)、物流企業(yè)的中國(guó)區(qū)總部所在地，也是其服務(wù)企業(yè)、個(gè)人客戶的重要樞紐，在上海封控期間，這些外資航運(yùn)、物流企業(yè)都在采用超常規(guī)的業(yè)務(wù)模式，全力保障外貿(mào)進(jìn)出口業(yè)務(wù)的有序運(yùn)行。
3月底，在上海宣布開始在全市范圍內(nèi)、以黃浦江為界，開展新一輪核酸篩查當(dāng)天，國(guó)際物流巨頭聯(lián)邦快遞在上海便啟動(dòng)緊急部署，數(shù)百名員工提前趕到上海浦東機(jī)場(chǎng)，在各個(gè)物流環(huán)節(jié)中進(jìn)行封閉作業(yè)，以確保出口國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的正常開展。
同樣，上海實(shí)施封控以來，國(guó)際航運(yùn)巨頭達(dá)飛集團(tuán)在上海的很多堆場(chǎng)（指用于交接和保管集裝箱的場(chǎng)所）員工，已經(jīng)吃住在堆場(chǎng)，封閉工作超過一個(gè)月；其他上海員工也在過去的兩個(gè)月居家辦公不停產(chǎn)。
線上辦公+逆行駐場(chǎng)
在上海實(shí)施全域靜態(tài)管理后，對(duì)于航運(yùn)業(yè)來說，很多業(yè)務(wù)就需要由柜臺(tái)轉(zhuǎn)為線上受理，為此，MSC地中海航運(yùn)（上海）公司迅速授權(quán)聯(lián)東船代，對(duì)海運(yùn)單和電放提單的換單可接受客戶電子掃描件的方式，進(jìn)口采用線上無接觸模式換單放貨。
此外，聯(lián)東船代在經(jīng)歷了2020年的疫情洗禮后，即與中國(guó)銀行(601988)聯(lián)手開發(fā)了B2B電子支付系統(tǒng)，并于2021年底正式配合電子發(fā)票全面上線使用，這項(xiàng)舉措在4月的疫情管控過程中發(fā)揮了重要作用，在與客戶進(jìn)口費(fèi)用結(jié)算方面實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)、無接觸的目標(biāo)。
雖然進(jìn)口換單、出口提單等可以通過臨時(shí)轉(zhuǎn)為線上解決，但貨物到達(dá)上海機(jī)場(chǎng)(600009)或港口后的清關(guān)及后續(xù)陸路運(yùn)輸工作，則必須由人工來完成，因此有了聯(lián)邦快遞和達(dá)飛集團(tuán)的上海員工回到上海機(jī)場(chǎng)和推場(chǎng)駐扎近兩個(gè)月的“逆行”，而這在其他外資航運(yùn)和物流企業(yè)同樣如此。
記者還從UPS公司了解到，隨著在滬企業(yè)的陸續(xù)復(fù)工，某半導(dǎo)體企業(yè)甚至向UPS提出了希望員工駐場(chǎng)的需求，以盡快將原先暫停的貨物陸續(xù)發(fā)出。UPS在確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)防疫條件完備和駐場(chǎng)員工安全健康的前提下，成功安排了UPS人員駐場(chǎng)，幫助客戶完成了數(shù)萬件包裹的出口。
航運(yùn)巨頭馬士基則對(duì)記者透露，上海封控期間，客戶面臨的最大難題不是航運(yùn)和碼頭卸貨，而是后續(xù)的陸路運(yùn)輸。由于卡車運(yùn)力的短缺，不少貨物在從船上卸貨到碼頭堆場(chǎng)后無法及時(shí)轉(zhuǎn)出港口，為此，馬士基從4月初開始加大力度推行“陸改水”及“海鐵聯(lián)運(yùn)”。
馬士基的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，3月初，駁船及海鐵的貨量占總體陸側(cè)運(yùn)輸貨量的比例還在18%~20%左右，在上海封控的一個(gè)半月時(shí)間內(nèi)，陸改水及公轉(zhuǎn)鐵的比例明顯提高，達(dá)到了45%左右，成為幫客戶解決物流挑戰(zhàn)的重要替代方案。
海陸空全面恢復(fù)中
隨著上海港推出“兩證一碼”的措施，以及地方政府的協(xié)調(diào)部署，目前馬士基在上海及周邊區(qū)域的集卡公路運(yùn)輸運(yùn)力，已經(jīng)恢復(fù)到了70%左右，長(zhǎng)三角地區(qū)基本都可以覆蓋。
據(jù)記者了解，4月以來，馬士基的上海辦公室雖然關(guān)閉，但員工都在居家辦公。每周，馬士基集團(tuán)都有44條航線掛靠上海港，受歐洲目的港港口擁堵、延誤和供應(yīng)鏈瓶頸問題的影響，除了有效調(diào)整一些航線的船期外，馬士基并沒有大面積取消航次。
而馬士基在臨港的倉(cāng)庫(kù)作為復(fù)工復(fù)產(chǎn)白名單的首批單位，從4月中旬開始也在進(jìn)行閉環(huán)管理，在嚴(yán)格疫情管理措施下進(jìn)行正常的收發(fā)貨作業(yè)。
這些倉(cāng)庫(kù)所屬的馬士基集團(tuán)旗下宜歐物流，一方面一直在為國(guó)際時(shí)尚品牌及零售行業(yè)客戶提供進(jìn)出口集拼和清關(guān)、分撥配送業(yè)務(wù)，保障進(jìn)出口物流供應(yīng)鏈的暢通；另一方面也在為馬士基提供集裝箱空箱堆存及空箱派發(fā)服務(wù)，并承擔(dān)倉(cāng)庫(kù)與碼頭之間的集裝箱運(yùn)輸任務(wù)。
而在上海機(jī)場(chǎng)，UPS也在位于機(jī)場(chǎng)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心增加了臨時(shí)性倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，以實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)庫(kù)存分配，保障客戶貨物的正常收發(fā)，提高貨物進(jìn)出口的運(yùn)輸效率。
如今，隨著上海浦東機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)航班的不斷恢復(fù)，華東地區(qū)企業(yè)需要進(jìn)出口的大量貨物也得以加速出倉(cāng)。數(shù)據(jù)顯示，自5月初以來，浦東機(jī)場(chǎng)日均保障貨運(yùn)航班118架次、貨運(yùn)量5300噸以上，日均貨運(yùn)量較4月同期回升超過六成。
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