疫情大流行迫使各國政府采取經(jīng)濟封鎖并擾亂全球供應(yīng)鏈的情勢，已持續(xù)了18個月。而隨著德爾塔變異毒株引發(fā)疫情反彈，貿(mào)易商的物流“噩夢”或許還遠未結(jié)束。不少航運和物流企業(yè)最新再度發(fā)出警告稱，供應(yīng)鏈中斷的風(fēng)險可能將一直持續(xù)到2022年。
目前，全球多地運輸延遲的影響面，早已從海運蔓延至了陸地上的鐵路以及公路運輸，并共同編織出了一張錯綜復(fù)雜的擁堵網(wǎng)絡(luò)。國際領(lǐng)先的海陸空貨運服務(wù)提供商DHL全球貨運（DHL Global Forwarding）近日發(fā)出新的警報。
該公司亞太區(qū)海運主管Karsten Michaelis最近表示，“我們預(yù)計運費在短期內(nèi)不會穩(wěn)定下來——過去一年的貨源中斷、集裝箱短缺、港口擁擠以及合適船只難覓，這些因素綜合在一起，正在造成貨運需求遠遠超過可用運力的局面�！�
Michaelis指出，他的客戶正試圖尋找其他路線和運輸方式來應(yīng)對這場混亂。他說，“我們必須做好準(zhǔn)備，未來成本將保持在較高水平，并預(yù)計不會回落到疫情前的價位�！�
航運行業(yè)的數(shù)據(jù)顯示，目前全球集裝箱價格正處于創(chuàng)紀(jì)錄高位：從亞洲向歐洲運送一個集裝箱的成本比2020年5月高出約10倍，而從上海到洛杉磯的成本則上漲了6倍多。
Michaelis表示，假日商品的季節(jié)性貨運需求激增已經(jīng)開始，這將使今年剩余時間的海運持續(xù)吃緊。
他說，“今年圣誕季的運力規(guī)劃無疑要開始得更早，因為海運運力非常緊張。我們看到一些客戶甚至計劃用飛機空運典型的季節(jié)性商品，以確保它們能準(zhǔn)時入庫或擺上商店貨架。”
無獨有偶，臺灣長榮海運公司總裁謝惠川在上周的一場吹風(fēng)會上也曾預(yù)計，“港口擁堵和集裝箱運力短缺可能會持續(xù)到第四季度甚至2022年年中，如果疫情不能得到有效控制，港口擁堵可能會成為一種新常態(tài)�！�
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