新冠疫情沖擊 疲弱增長的歐元區(qū)供應(yīng)鏈再遭重挫

　　[ 目前，歐盟委員會(huì)認(rèn)為新冠疫情的影響可控，并預(yù)計(jì)2020年歐元區(qū)的增長仍保持在1.2%。 ]

　　新冠疫情席卷歐洲，恐將繼續(xù)拖累歐元區(qū)疲弱的經(jīng)濟(jì)增長，并擾亂包括汽車業(yè)在內(nèi)的歐洲產(chǎn)業(yè)鏈。

　　要如何量化和預(yù)估新冠疫情對(duì)歐洲乃至全球造成的影響？

　　牛津經(jīng)濟(jì)研究所在最新報(bào)告《新冠病毒：從2011日本地震得到的教訓(xùn)》（下稱“報(bào)告”）中指出，2011年日本地震的影響為我們提供了一些關(guān)于新冠疫情如何影響全球經(jīng)濟(jì)的見解。

　　“2011年，日本東北部的地震和海嘯在國內(nèi)外造成了需求和供應(yīng)的雙重沖擊，就像現(xiàn)在的新冠疫情一樣�！迸＝蚪�(jīng)濟(jì)研究所在該報(bào)告中指出，不過通過研究可以看到，彼時(shí)各個(gè)行業(yè)受到的影響極不均衡，其中汽車業(yè)受到影響最大，這表明，“新冠疫情對(duì)不同行業(yè)的影響也可能大不相同，而在有著復(fù)雜供應(yīng)鏈的行業(yè)中，V形復(fù)蘇的可能性較小�！�

　　新冠擾亂歐洲供貨鏈

　　由于新冠疫情在意大利暴發(fā)，此前在歐洲較為溫和的疫情變得急迫起來：據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者統(tǒng)計(jì)，截至北京時(shí)間3月1日16時(shí)，歐洲共有22個(gè)國家出現(xiàn)新冠疫情感染病例，總共1482例確診病例，31例死亡病例（意大利和法國），這些國家分別是意大利、德國、法國、西班牙、瑞士、瑞典、奧地利、挪威、克羅地亞、希臘、荷蘭、丹麥、芬蘭、格魯吉亞、羅馬尼亞、比利時(shí)、愛沙尼亞、冰島、立陶宛、北馬其頓、摩納哥、圣馬力諾。

　　其中，尤以意大利的疫情最為嚴(yán)重，共計(jì)確診病例1128例，死亡病例29例，共有13個(gè)大區(qū)和1個(gè)自治省出現(xiàn)新冠疫情。最新消息顯示，新冠疫情在西班牙（58例）也開始蔓延。

　　值得注意的是，意大利和西班牙均是德國汽車供應(yīng)鏈上的緊密環(huán)節(jié)。

　　以意大利為例，麻省理工學(xué)院下數(shù)據(jù)庫OEC的數(shù)據(jù)顯示，意大利對(duì)德國出口的產(chǎn)品中，汽車類產(chǎn)品總額約74.3億美元，占其對(duì)德國總出口量約12%。

　　日前，一家位于意大利的汽車業(yè)主要供應(yīng)商MTA即發(fā)聲明警告，全球最大的汽車制造商中的四家或都將被迫停止在歐洲的生產(chǎn)。

　　MTA在聲明中表示，如果其位于意大利北部小鎮(zhèn)科多尼奧（Codogno）的600名員工不能在幾天內(nèi)返回工作崗位，菲亞特克萊斯勒子公司的生產(chǎn)線將陷入停頓。“菲亞特克萊斯勒在歐洲的所有工廠以及雷諾、寶馬和標(biāo)致的工廠也將關(guān)閉�！盡TA在聲明中表示。

　　MTA董事會(huì)成員法爾凱蒂(Maria Vittoria Falchetti)表示，工廠的關(guān)閉“將對(duì)全球供應(yīng)鏈產(chǎn)生災(zāi)難性影響”。在發(fā)現(xiàn)第一例感染病例后，工廠已于當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月21日22時(shí)關(guān)閉。

　　MTA曾請(qǐng)求倫巴第地方當(dāng)局允許其重新開放工廠以運(yùn)送制成品，但遭到了拒絕�！拔覀円恢痹谠儐柈�(dāng)局，但他們充耳不聞。如果允許我們運(yùn)營10%的產(chǎn)能，我們就至少能夠交付倉庫里已有的東西，將生產(chǎn)中斷的損失降至最低，但他們說不行。”法爾凱蒂說。

　　值得注意的是，自上月以來，新冠疫情已經(jīng)影響到歐洲汽車制造商在中國的生產(chǎn)線，但對(duì)歐洲本土供應(yīng)商的連鎖反應(yīng)直到現(xiàn)在才開始顯現(xiàn)，因?yàn)榇罅繋齑鎺椭�制造商克服了交貨難題。

　　德國工業(yè)聯(lián)合會(huì)（BDI）國際市場主管施特拉克(Friedolin Strack)表示，中國和德國港口之間的集裝箱運(yùn)輸量大幅下降，如果這種情況無法得到改善，供應(yīng)鏈將面臨“斷裂”的危險(xiǎn)�！暗侥壳盀橹�，供應(yīng)鏈還沒有立即中斷，但我們今天在港口收到的貨物是在4~5周前發(fā)出的，因此未來幾周將出現(xiàn)供應(yīng)短缺�！彼�補(bǔ)充稱，汽車制造、電氣設(shè)備和制藥行業(yè)也預(yù)計(jì)將受到供應(yīng)短缺的沖擊。

　　受沖擊行業(yè)V形復(fù)蘇的可能性

　　歐洲的經(jīng)濟(jì)學(xué)家擔(dān)心，新冠病毒的影響將加劇歐洲制造商的困境，并拖累歐元區(qū)疲弱的經(jīng)濟(jì)增長。

　　此前，歐洲制造商已連續(xù)兩年遭遇訂單和產(chǎn)量下降，去年歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)增長降至七年來的最低水平：2019年，歐元區(qū)GDP（國內(nèi)生產(chǎn)總值）同比增幅為1.2%，較2018年下降了0.7個(gè)百分點(diǎn)。

　　目前，歐盟委員會(huì)認(rèn)為新冠疫情的影響可控，并預(yù)計(jì)2020年歐元區(qū)的增長仍保持在1.2%。此前，國際貨幣基金組織（IMF）曾于今年1月預(yù)測2020年歐元區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長或?yàn)?.3%。

　　歐洲央行定于3月12日召開下一次貨幣政策會(huì)議，而其面對(duì)的降息和加大債券購買力度的壓力也越來越大。

　　愛爾蘭央行行長、歐洲央行管理委員會(huì)成員馬克魯夫(Gabriel Makhlouf)日前表示，盡管新冠疫情顯然會(huì)對(duì)歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生負(fù)面影響，但現(xiàn)在就說它有多嚴(yán)重還“為時(shí)過早”。

　　“如果沒有醫(yī)學(xué)專家對(duì)控制疫情的速度做出估計(jì)，就很難對(duì)貨幣政策的任何變化做出決定�！瘪R克魯夫指出。

　　牛津經(jīng)濟(jì)研究所給出了一些量化方式。報(bào)告指出，2011年日本大地震后的一個(gè)月，日本工業(yè)產(chǎn)量下降了15%，用了幾個(gè)月的時(shí)間才得以恢復(fù)。值得注意的是，盡管地震和海嘯襲擊了一個(gè)僅占日本產(chǎn)量3%~4%的地區(qū)，但以上情況還是發(fā)生了，這表明供應(yīng)鏈中斷會(huì)帶來巨大的連鎖效應(yīng)。

　　彼時(shí)，各行業(yè)受到的影響極不均衡，供應(yīng)鏈中斷在供應(yīng)鏈復(fù)雜的行業(yè)中尤為嚴(yán)重，比如汽車業(yè)。報(bào)告指出，日本汽車產(chǎn)量在兩個(gè)月內(nèi)下降了近60%，且花了7~8個(gè)月才恢復(fù)，但其他行業(yè)受到的損害要小得多，恢復(fù)得也更快，例如，食品/煙草行業(yè)僅下降了10%，之后很快逆轉(zhuǎn)。

　　報(bào)告指出，除汽車行業(yè)外，2011年的日本地震對(duì)全球產(chǎn)量的影響也相對(duì)溫和，持續(xù)時(shí)間也很短。

　　撰寫該報(bào)告的牛津經(jīng)濟(jì)研究所經(jīng)濟(jì)學(xué)家蘇拉特（Adam Slater）對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者指出，新冠疫情對(duì)不同行業(yè)的影響也可能大不相同，而在有著復(fù)雜供應(yīng)鏈的行業(yè)中，V形復(fù)蘇的可能性較小。且新冠疫情可能會(huì)造成更廣泛、更嚴(yán)重的中斷，尤其是電子相關(guān)行業(yè)。

　　同時(shí)，從2011年的經(jīng)驗(yàn)看，國際溢出效應(yīng)是有限且集中的。

　　2011年，全球溢出效應(yīng)主要集中在汽車行業(yè)。蘇拉特指出，在日本汽車企業(yè)已遷出工廠的地區(qū)，以及當(dāng)?shù)仄�車行業(yè)嚴(yán)重依賴日本零部件的地區(qū)，如泰國、馬來西亞等，產(chǎn)出下降幅度較大，但對(duì)其他發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體汽車行業(yè)的影響較小。

　�。▽�(shí)習(xí)記者李欣潔對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)）