東航因停飛損失大向波音提索賠要求 外交部發(fā)聲力挺

　　據(jù)央視網(wǎng)報道，5月21日，東方航空(600115)（以下簡稱東航）已正式就737MAX停飛事件向波音公司提出索賠要求。

　　索賠范圍包括公司14架波音737MAX自3月11日以來長時間停飛造成的損失，以及公司前期訂購的737MAX飛機延遲交付所造成的損失。

　　在21日外交部例行記者會上，發(fā)言人陸慷就此事作出回應。

　　陸慷表示，

　　“波音737MAX機型在全球范圍被停飛，大家知道，原因是出現(xiàn)了安全上的隱患，技術問題沒有解決。你剛才提到的這個情況，我只能說，對企業(yè)之間的商業(yè)行為，我們不便做評論，但是我相信，所有人都會同意，任何企業(yè)依法申索自己合法、合理的利益，這是無可非議的�！�

　　東航：停飛已給公司造成較大損失

　　每日經(jīng)濟新聞(博客,微博)（微信號：nbdnewsn）記者注意到，東航也是國內(nèi)首家向波音提出索賠的航空公司。

　　東方航空方面表示，自3月11日以來，737MAX的停飛給東航造成了較大損失，隨著時間推移，相關損失還將進一步擴大。同時公司已訂購該機型飛機的延遲交付也造成了經(jīng)濟損失。

　　北京時間3月10日午后，埃塞俄比亞航空公司（以下簡稱埃航）一架波音737MAX-8客機起飛后不久墜毀，這也是自去年10月印尼獅航空難來第二起波音737MAX-8客機墜毀事故。3月11日，中國民航局率先要求暫停波音737MAX-8飛機的商業(yè)運行，隨后多國航空監(jiān)管機構跟進，最終造成波音737MAX機型的全球停飛。

　　其實，在國外早已有航空公司就737MAX的停飛要求波音索賠。

　　3月13日，挪威航空就表示，埃航墜機事件之后，公司已停飛所有波音737 MAX 8型號客機，并將要求波音賠償造成的相關損失。挪威航空在一封郵件中寫道，“我們預計，波音公司將收下這份賬單。”

　　公開資料顯示，挪威航空旗下共有163架飛機，其中18架為波音MAX機型的客機。不過該公司也表示將部署更大的波音787型號客機，以取代停飛的737 MAX。

　　民航資源網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)航司共運營737MAX-8飛機96架，其中南航24架、國航15架、海航11架、上航11架、廈航10架、山航7架、深航5架、東航及祥鵬各3架、奧凱及福州航空及昆明航空各2架，九元航空1架。

　　東航14架737MAX已按照要求進行封存

　　據(jù)悉，目前東航及子公司上航的14架737MAX已按照飛機維護要求進行封存。

　　上海航空此前聲明稱，由于上海的梅雨、高溫、臺風季節(jié)將至，根據(jù)飛機適航維修要求，下一階段的天氣情況可能對飛機長時間停放和安全產(chǎn)生不利影響，而太原、蘭州機場相對更加低溫干燥，保存條件更為適宜。經(jīng)對飛機進行充分的安全評估和對機組進行系統(tǒng)的特殊訓練后，將這批飛機調(diào)機至低溫、干燥的太原、蘭州機場停放封存。

　　4月5日，波音首次承認，埃塞俄比亞航空和印尼獅航的兩起墜機事故中，波音737MAX8的機動特性增強系統(tǒng)（MCAS）被錯誤激活。關于737MAX的改進進展，當?shù)貢r間5月16日，波音聲明稱，已經(jīng)完成了737MAX軟件升級的開發(fā)，以及相關的模擬機測試和工程試飛。

　　波音公司5月16日發(fā)表聲明稱，波音已完成737 MAX飛機軟件更新以及相應的模擬機測試和工程驗證飛行，并正在為最終的復飛認證做準備。

　　聲明稱，波音已使用安裝了更新軟件的737 MAX飛機進行207次飛行，飛行總時間超過360小時。目前波音正應美國聯(lián)邦航空局的要求提供更多信息，包括飛行員如何在不同飛行場景下與飛機控制和顯示系統(tǒng)交互的細節(jié)。一旦要求得到滿足，波音將與美國聯(lián)邦航空局共同確定認證試飛的日程并提交最終的認證文件。

　　聲明中還稱，波音已經(jīng)開發(fā)了改進的培訓和教學材料，并正在與FAA、全球航空管理機構和航空公司客戶共同對材料進行評審，以支持737MAX機型重返運營和更長期的運行。

　　中國民航局：復飛需把握三個原則

　　那么，波音的737MAX機型到底何時才能在國內(nèi)恢復運行？對此，中國民航局此前表示先決條件是至少需要把握三個原則：

　　一是要查明飛機設計的適航符合性。按照適航標準，對飛機有關系統(tǒng)的設計理念、工作原理、構型定義和安全性分析等方面進行充分評估，確保飛機設計符合適航要求。

　　二是要確保有關安全措施得到貫徹落實。對必須執(zhí)行的設計更改和機組訓練，要一架飛機一架飛機地盯、一個機組一個機組地抓，確保每架飛機完成相應的加改裝，每個駕駛員完成要求的訓練。

　　三是要與事故調(diào)查結(jié)論密切關聯(lián)。要以事故調(diào)查官方結(jié)論為依據(jù)，充分評估飛機有關設計和改進，以及相應訓練要求，對解決事故調(diào)查所確定的問題具有針對性和有效性。

　　興業(yè)證券(601377)在研報中指出，事件走向符合預期，但預計復飛仍需時間。

　　“此前我們分析認為，重返藍天需要全球的民航局和航空公司認可，最難的是怎么讓消費者相信這款飛機還是安全的，這個將是擋在波音面前的一大一小兩座山。

　　未來最有可能的場景是美國 FAA 重新給737MAX 頒布適航證其他國家持續(xù)觀察美國國內(nèi) 737MAX 航線需求暴 跌37MAX 機型被迫做出改變波音訴訟纏身航空公司開始退訂單波音開 始允許航空公司更改訂單737MAX 可能改名或者退出歷史舞臺，737 系列重新設計。

　　737MAX 生命周期可能是市場用腳投票結(jié)束的。737MAX 系列的缺陷問題很難從根本上解決�！�